Twee verbruikers, een aansluiting
Koeling is een vlakke, continue last die uw basisverbruik bepaalt. EV-laden is het tegenovergestelde: kort en hoog. Een handvol trucks dat tegelijk op een snellader hangt, tilt uw kwartierpiek in minuten tientallen tot honderden kilowatts omhoog. Bovenop de koellast loopt dat hard tegen uw contractvermogen aan. De boete voor overschrijding en het hogere transporttarief raken u elke maand, terwijl de piek maar een paar kwartieren per dag duurt.
Waar het knelt
De batterij staat tussen uw laadplein en het net
Een Deye GE-batterij vangt de korte, hoge laadpiek lokaal op, zodat het net alleen uw vlakke basisbelasting ziet. Uw trucks laden grotendeels uit de batterij, het net levert het tekort dat de batterij in dal- en zonuren weer aanvult.
Compacte basis voor een locatie met een of twee laadpunten naast de koeling, waar de gelijktijdige piek beperkt blijft.
De werkpaardklasse voor een DC met meerdere snelladers. Genoeg buffer om een laadvenster van enkele trucks te overbruggen.
Voor een laadplein met zware gelijktijdigheid. Modulair door te schakelen tot ongeveer 2,57 MWh als uw vloot verder groeit.
Onze aanpak voor logistiek
1. Koelbasis en laadpiek scheiden
We lezen uw kwartierdata uit en splitsen uw vlakke koellast van de korte laadpieken. Zo zien we precies hoeveel vermogen de batterij moet leveren en hoe lang, in plaats van te dimensioneren op een vuistregel.
2. Batterij op de laadpiek
We kiezen een GE-F batterij die de gelijktijdige laadpiek opvangt. De trucks laden in werkelijkheid deels uit de batterij, zodat uw piek aan de netzijde laag blijft en binnen uw contractvermogen valt.
3. EMS stuurt het laadplein
Het energiemanagement verdeelt het laadvermogen over de beschikbare tijd en bronnen: PV-overschot overdag, daluren in de nacht, batterij op het moment dat trucks tegelijk komen. De koeling houdt altijd voorrang.
4. Vloot uitbreiden
De vrijgekomen ruimte gebruikt u voor de volgende e-trucks of extra laadpunten, zonder een verzwaringsaanvraag die uw elektrificatieplanning jaren vertraagt.
Het net onder een logistieke locatie
Cijfers uit de wekelijks ververste netkaart van Netbeheer Nederland over 462.000 postcodes. Ze bepalen of u morgen kunt verzwaren of dat een batterij de enige route is om uw vloot te elektrificeren.
Laadinfra, koeling en het net, technisch uitgelegd
Waarom een dieselaansluiting niet meeschaalt met uw vloot
De meeste distributielocaties zijn aangesloten op een vermogen dat ooit is bepaald door koelinstallaties, heftrucks en verlichting. Een diesel-DAF tankte in vijf minuten zonder iets van het elektriciteitsnet te vragen. Een elektrische trekker met een 350 kW snellader doet dat wel, en als er drie tegelijk binnenkomen na de avondrit, ontstaat een gelijktijdige piek die een gewone aansluiting nooit voor bedoeld was.
- Uw transporttarief rekent af op uw hoogste kwartierpiek, niet op uw verbruik. Een korte laadpiek kost dus een vol jaar tarief.
- Boven uw contractvermogen komt overschrijding, met een verzwaard tarief of een boete bovenop het transportdeel.
- In rood gebied is structureel verzwaren simpelweg geen optie binnen uw planningshorizon.
Wat de batterij en het EMS samen doen
De batterij is het buffervat, het energiemanagementsysteem is het brein. Het EMS kent uw koelprofiel, uw laadsessies, uw PV-opbrengst en de dynamische prijzen, en stuurt daarop het laadvermogen. Het resultaat is dat uw laadplein zich richting het net gedraagt als een vlakke, voorspelbare last in plaats van een serie korte uitschieters.
- Peakshaving: de batterij dekt de top van de gelijktijdige laadpiek, het net ziet alleen de basislijn.
- Load balancing: het EMS verdeelt het beschikbare vermogen over de laadpunten binnen uw operationele venster.
- Prioriteit: koeling als kritische last houdt altijd voorrang, laden schikt zich eromheen.
- Self-consumption: PV-overschot van uw dak gaat eerst de batterij in en daarna de trucks, in plaats van terug het net op.
De business case staat op vier pijlers
Een logistieke batterij verdient zich niet op een enkele truc terug, maar op een stapel waarde die in uw situatie samenkomt. We rekenen elke laag los door op uw eigen kwartierdata, zodat de terugverdientijd geen aanname is maar een uitkomst.
- Lagere gecontracteerde piek, dus structureel minder transporttarief van 35 tot 50 euro per kW per jaar.
- Geen overschrijdingskosten meer, ook niet als meerdere trucks samenvallen.
- Elektrificeren zonder te wachten op netverzwaring, dat is operationele waarde die zwaarder weegt dan de tariefbesparing.
- Optioneel handel op de onbalans- en day-ahead-markt met de vrije capaciteit, als uw profiel dat toelaat.
Subsidie en fiscale ruimte voor 2026
SDE++ geldt niet voor een stand-alone batterij, maar er is wel fiscale en subsidieruimte. Welke regeling past hangt af van uw investering en timing, dat benoemen we per project.
- EIA, MIA en Vamil voor de fiscale aftrek op de investering in opslag en laadinfra.
- SPRILA, het budget loopt tot 18 december 2026.
- Flex-E, in het venster mei tot oktober 2026.
Locaties als de uwe besparen circa
Een distributielocatie die een gelijktijdige laadpiek van rond de 200 kW met de batterij van het net afhoudt, verlaagt zijn gecontracteerde piek navenant. Op het transporttarief alleen scheelt dat circa 7.000 tot 10.000 euro per jaar (200 kW maal 35 tot 50 euro per kW), nog los van vermeden overschrijdingskosten. De doorslaggevende waarde is operationeel: uw trucks laden op tijd, ook als ze tegelijk binnenkomen, zonder dat u op netverzwaring hoeft te wachten om uw vloot te laten groeien.
Op een DC met koeling is de koellast nooit het probleem, die is vlak en voorspelbaar. Het zijn de trucks die tegelijk binnenkomen die uw piek maken. Wij zetten de batterij precies op dat moment, zodat het net uw vloot niet meer afremt.
Joey, Nova-CellMini-case: DC met koeling en e-trucks
Een distributiecentrum met koelcellen wilde de eerste elektrische trucks gaan laden, maar de aansluiting was op de bestaande koel- en heftruckbelasting gedimensioneerd. Twee snelladers erbij betekende een gelijktijdige piek die ruim boven het contractvermogen zou uitkomen, met overschrijdingskosten tot gevolg en in dat gebied geen verzwaring binnen afzienbare tijd. Uit de kwartierdata bleek dat de koellast vlak was en de laadbehoefte zich in korte vensters concentreerde. Met een GE-F batterij die de laadpieken opvangt en een EMS dat het laden spreidt over daluren en PV-overschot, bleef de netpiek binnen het contractvermogen en kon de eerste lichting e-trucks de weg op, zonder verzwaringsaanvraag.
Verzwaren versus een batterij plus EMS
| Doorlooptijd | weken versus jaren | Een batterij plaatsen we binnen weken. Een zwaardere aansluiting in rood gebied staat jaren in de wachtrij, als het al kan. |
| Mogelijk in rood gebied | ja versus nee | De batterij werkt achter uw bestaande aansluiting en heeft geen extra netcapaciteit nodig. Verzwaren is daar simpelweg dicht. |
| Maandelijkse kosten | lager versus hoger | Een lagere piek verlaagt uw transporttarief blijvend. Een zwaardere aansluiting verhoogt juist uw vaste netkosten. |
| Meegroeien met de vloot | modulair versus opnieuw aanvragen | De GE-serie schakelt u modulair bij tot ongeveer 2,57 MWh. Verzwaren betekent elke keer een nieuw traject. |
| Extra waarde | PV plus markt versus geen | Met de batterij benut u PV-overschot en kunt u vrije capaciteit op de energiemarkt inzetten. Een kabel verdient niets terug. |
Engineering, levering en installatie uit een hand
Nova-Cell uit Barneveld doet de hele keten, van het uitlezen van uw kwartierdata tot de werkende installatie op uw terrein. Geen losse partijen die naar elkaar wijzen.
Veelgestelde vragen logistiek
Mijn trucks moeten op tijd weg, kan ik dan wel spreiden?
Spreiden gebeurt binnen uw operationele venster, niet daarbuiten. Het EMS laadt waar het kan uit dal, zon en batterij, en zet alleen netvermogen in als het moet. Op de momenten dat meerdere trucks tegelijk komen, levert de batterij de piek, zodat de planning leidend blijft.
Gaat dit ten koste van mijn koeling?
Nee. De koeling houdt in het EMS altijd voorrang als kritische last. De batterij en het laadbeheer werken eromheen.
Loont dit zonder zonnepanelen?
Ja. De business case draait primair op het afvangen van de laadpiek en het vermijden van overschrijding en zwaarder contractvermogen. PV is een extra waardelaag, geen voorwaarde.
Hoe groot moet de batterij zijn voor mijn laadplein?
Dat bepalen we uit uw kwartierdata en uw laadschema, niet uit een vuistregel. We kijken naar de gelijktijdige laadpiek en hoe lang die duurt, en kiezen daarop een GE-F60, GE-F120 of GE-F240, modulair uit te breiden als uw vloot groeit. Een Quickscan op uw eigen data geeft u de exacte maat.
Hoe snel kan een batterij er staan versus een netverzwaring?
Een batterij plaatsen we doorgaans binnen weken, terwijl een zwaardere aansluiting in een congestiegebied jaren wachttijd kent, als die al verkrijgbaar is. Daarmee is de batterij vaak de enige route om uw elektrificatie nu door te zetten.
Welke subsidies zijn relevant?
SDE++ geldt niet voor stand-alone batterijopslag. Wel relevant zijn EIA, MIA en Vamil, de SPRILA-regeling tot 18 december 2026 en Flex-E in mei tot oktober 2026. We benoemen per project welke voor u passen.
Check uw net en uw laadpiek
Begin met uw postcode in de Netcongestie-Scan voor uw netstatus en een eerste business case. Wilt u uw laadplein laten doorrekenen op uw eigen kwartierdata, plan dan een Quickscan met een engineer.